Pytanie o sens pełnej amortyzacji w rowerze elektrycznym pojawia za każdym razem, gdy trasa prowadzi przez drogę gruntową albo szutrową ścieżkę. Rower elektryczny z pełnym zawieszeniem kosztuje więcej i jest cięższy niż model z samym widelcem, warto więc wiedzieć, co dokładnie dostajesz w zamian i kiedy ta różnica jest odczuwalna.
Jak działa rower elektryczny z pełnym zawieszeniem?
Pełna amortyzacja to układ dwóch współpracujących elementów, amortyzowanego widelca z przodu i amortyzatora z tyłu, które razem oddzielają rowerzystę od nierówności nawierzchni.
Każdy z nich odpowiada za inną część pracy:
● Przedni widelec pochłania uderzenia krawężników, dziur i wystających korzeni, zanim dotrą one do kierownicy i nadgarstków.
● Tylny amortyzator utrzymuje koło w kontakcie z podłożem, dzięki czemu wspomaganie nie ucieka w poślizg na luźnym żwirze.
● Blokada widelca pozwala usztywnić przód na gładkim asfalcie, gdzie amortyzacja tylko zabiera energię pedałowania.
● Regulacja tylnego amortyzatora dopasowuje pracę zawieszenia do masy rowerzysty i przewożonego bagażu.
W efekcie rower zamiast przenosić wstrząsy na ciało, pochłania je konstrukcją. Nadwozie porusza się spokojniej, a koła wykonują większą część pracy związanej z nierównym podłożem.
Kostka, dziury i szuter – gdzie różnicę czuć najbardziej
Rowery elektryczne z pełnym zawieszeniem najwięcej zyskują na trasach, na których nawierzchnia zmienia się co kilkadziesiąt metrów. To dość typowe w Polsce połączenie osiedlowej kostki, połatanego asfaltu czy pozamiejskich ścieżek.
Na krótkim dystansie wstrząsy są tylko irytujące. Po godzinie jazdy drętwieją dłonie, napina się kark, pojawia się ból w dolnym odcinku pleców. Amortyzacja obniża poziom wibracji docierających do rowerzysty, a to bezpośrednio przełoży się na dystans, jaki jesteś w stanie przejechać bez przerwy.
ENGWE deklaruje, że zawieszenie w modelu L20 3.0 Pro pochłania nawet 90% wibracji.
Drugi, często pomijany zysk to kontrola. Koło, które nie odbija się od kamieni, lepiej trzyma tor jazdy i skuteczniej hamuje. Na szutrowym zjeździe różnica między amortyzacją a jej brakiem bywa więc kwestią bezpieczeństwa, nie tylko wygody.
Na równym asfalcie pełne zawieszenie nie daje wiele i może lekko kołysać przy mocnym pedałowaniu, dlatego blokada widelca jest tak przydatna. Nie zastąpi też prawidłowego ciśnienia w oponach ani rozsądnej prędkości na dziurach.
Silnik centralny i szerokie opony – amortyzacja to nie wszystko
Komfort na nierównym podłożu powstaje z połączenia trzech elementów: pracy zawieszenia, objętości opon i sposobu, w jaki napęd przekazuje moc na koło.
● Rower elektryczny z silnikiem centralnym ma masę skupioną nisko i pośrodku ramy, co ułatwia prowadzenie na luźnym żwirze i przy podjazdach.
● Czujnik momentu obrotowego dawkuje wspomaganie proporcjonalnie do nacisku na pedały, więc moc nie włącza się skokowo tam, gdzie przyczepność jest ograniczona.
● Rower elektryczny na szerokich oponach mieści więcej powietrza, które działa jak dodatkowa warstwa amortyzacji i pozwala jechać na niższym ciśnieniu.
● Hydrauliczne hamulce tarczowe utrzymują przewidywalną siłę hamowania także na mokrym szutrze i błocie.
Dopiero całość daje efekt, który rowerzysta odbiera jako spokojną, pewną jazdę. Poniżej dwa modele ENGWE, które łączą te elementy w różny sposób, bo powstały z myślą o innym użytkowniku.
ENGWE E26 3.0 Pro – rower elektryczny z pełnym zawieszeniem na dłuższe trasy
E26 3.0 Pro to model zaprojektowany jako codzienny elektryczny SUV, który ma radzić sobie zarówno w mieście, jak i na drogach gruntowych oraz mieszanym terenie. Jest już dostępny w ofercie ENGWE.
W ENGWE E26 3.0 Pro za napęd odpowiada centralny silnik o mocy 250 W i momencie obrotowym 100 Nm, współpracujący z czujnikiem momentu. To rozwiązanie, które daje wyraźny zapas siły na podjazdach i na sypkiej nawierzchni.
Za komfort odpowiada rama z pełnym zawieszeniem: regulowany widelec o skoku 80 mm z hydrauliczną blokadą oraz tylny amortyzator powietrzny o skoku 30 mm w układzie czterowahaczowym, który dostosowuje się do masy rowerzysty. Uzupełniają go opony 26 × 3,0 cala z odblaskowymi bokami.
To także rower elektryczny o dużym zasięgu. Wyjmowany akumulator 720 Wh (48 V, 15 Ah) pozwala przejechać do 135 km na jednym ładowaniu, a ładowarka 4 A uzupełnia go w około 4 do 5 godzin. Na wyposażeniu są hydrauliczne hamulce tarczowe 180 mm, 8-biegowy napęd Shimano, kolorowy wyświetlacz 3,5 cala oraz moduł z lokalizatorem GPS, alarmem ruchu i obsługą aplikacji. Masa to około 34 kg, a dopuszczalne obciążenie 150 kg.
ENGWE L20 3.0 Pro – kompaktowy rower elektryczny z pełnym zawieszeniem do miasta
L20 3.0 Pro to propozycja dla osób, które chcą komfortu amortyzacji, ale poruszają się głównie po mieście i potrzebują roweru, który zmieści się w bagażniku lub w piwnicy.
Model ENGWE L20 3.0 Pro łączy składaną ramę z niskim przekrokiem z pełnym zawieszeniem, hydraulicznym widelcem z blokadą i tylnym amortyzatorem o skoku 30 mm. Centralny silnik Mivice X700 o mocy 250 W generuje 100 Nm momentu obrotowego, a jego pracę nadzoruje czujnik momentu.
Opony 20 × 3,0 cala z 3-milimetrową warstwą antyprzebiciową wygładzają kostkę i ścieżki parkowe, a akumulator Samsung/LG 720 Wh (48 V, 15 Ah) daje do 160 km zasięgu w warunkach laboratoryjnych i około 96 do 140 km w warunkach rzeczywistych, w zależności od poziomu wspomagania. Ładowarka 8 A uzupełnia energię w około dwie godziny.
Reszta wyposażenia to hydrauliczne hamulce tarczowe 180 mm, 7-biegowy napęd Shimano, kolorowy wyświetlacz 3,5 cala oraz moduł IoT z GPS, 4G i alarmem antykradzieżowym. Rower waży około 32,8 kg, przenosi do 150 kg i kosztuje 7199 zł.
250 W 100 Nm Silnik środkowy, pełne zawieszenie, kompaktowy rower elektryczny
Buy NowPodsumowanie
Rower elektryczny z pełnym zawieszeniem realnie poprawia komfort tam, gdzie nawierzchnia jest nierówna, a trasa długa, ponieważ ogranicza wibracje, zmęczenie i utratę przyczepności. Na gładkim asfalcie jego przewaga topnieje.
Jeśli jeździsz głównie po mieście i cenisz kompaktowość, wybierz L20 3.0 Pro. Jeśli trasę do pracy przeplatasz weekendowymi wypadami na szuter, lepiej sprawdzi się E26 3.0 Pro.
FAQ
Czy rower elektryczny z pełnym zawieszeniem ma sens w mieście?
Czy rower elektryczny z pełnym zawieszeniem ma sens w mieście?
Ma, jeśli codzienna trasa prowadzi przez kostkę brukową, tory tramwajowe, połatany asfalt i krawężniki. Na równych ścieżkach rowerowych korzyść jest mniejsza, dlatego przydaje się blokada widelca, która usztywnia przód na gładkim odcinku.
Ile kosztuje pełne ładowanie akumulatora 720 Wh?
Ile kosztuje pełne ładowanie akumulatora 720 Wh?
Licząc straty ładowarki, z gniazdka pobierzesz około 0,8 kWh. Przy cenie energii około 1,10 zł za kWh pełne ładowanie kosztuje więc około 0,90 zł.
Czy amortyzacja wymaga częstego serwisu?
Czy amortyzacja wymaga częstego serwisu?
Przy typowym użytkowaniu wystarczy czyścić golenie widelca i kontrolować ciśnienie w amortyzatorze powietrznym, a raz w sezonie zlecić przegląd w serwisie. Zaniedbany, zapiaszczony układ pracuje gorzej i zużywa się szybciej.
