Na wyboistym podjeździe tylne koło sztywnego roweru podskakuje i traci przyczepność, a na zjeździe każdy kamień da się odczuć w nadgarstkach.
Rower elektryczny full rozwiązuje oba problemy: silnik pomaga wjechać pod górę, a zawieszenie z przodu i z tyłu trzyma koła przy ziemi. W tym artykule porównujemy pięć modeli – od uniwersalnych e-SUV-ów po górskie e-MTB.
Co daje rower elektryczny full na podjazdach i zjazdach?
Pełne zawieszenie poprawia przyczepność pod górę i kontrolę w dół, ale tylko wtedy, gdy reszta roweru za nim nadąża. Rower elektryczny full suspension, czyli z amortyzacją z przodu i z tyłu, sprawdzaj pod kątem:
- Momentu obrotowego – na stromym podjeździe przydaje się 75 Nm lub więcej, a silnik centralny lepiej korzysta z biegów.
- Skoku zawieszenia – 50–80 mm z przodu wystarczy na szutry i leśne drogi, na korzenie i kamienie potrzeba 140–160 mm.
- Hamulców – na długich zjazdach przydają się hydrauliczne tarcze 180 mm lub większe.
- Opon – szeroka opona z niższym ciśnieniem pewniej trzyma się luźnej nawierzchni.
Rower full elektryczny waży zwykle więcej niż model z samym przednim amortyzatorem, więc przy rozładowanej baterii od razu to poczujesz.
Rower elektryczny full – ranking 5 modeli
Oto trzy uniwersalne modele ENGWE na szutry, leśne drogi i miasto oraz dwa górskie rowery z długim skokiem.
1. ENGWE E26 3.0 Pro – silnik centralny na najbardziej strome podjazdy
ENGWE E26 3.0 Pro to rower elektryczny full z silnikiem centralnym o momencie 100 Nm, który pracuje z 8 biegami Shimano. Czujnik momentu obrotowego dawkuje wspomaganie bez szarpnięć. Widelec ma 80 mm skoku, z tyłu pracuje amortyzator powietrzny w układzie czterozawiasowym, a opony 26 × 3,0 cala dobrze trzymają się szutru. Na zjazdach hamują hydrauliczne tarcze 180 mm.
Akumulator LG 720 Wh daje do 135 km, a w zestawie są bagażnik, błotniki i GPS z alarmem, bezpłatny przez pierwszy rok. Silnik ma moc 250 W, a wspomaganie działa do 25 km/h, zgodnie z normą EN 15194. Minusy tego modelu to waga 34 kg i nieskładana rama.
2. ENGWE L20 3.0 Boost – kompaktowy full z trybem Boost
ENGWE L20 3.0 Boost ma pełne zawieszenie i koła 20 cali. Widelec 80 mm z blokadą, tylny amortyzator 30 mm i opony 20 × 3,0 cala według producenta tłumią do 90% drgań. Silnik w piaście ma moment 75 Nm, a przycisk Boost od razu daje pełną siłę pod górę. Akumulator 648 Wh wystarcza na 85–120 km.
To przede wszystkim rower miejski elektryczny, który poradzi sobie też z leśną drogą i krawężnikami. Rama się składa, a hamulce 180 mm pewnie zatrzymują jednoślad. Minusy to waga 33,2 kg i tylko 7 biegów na długie wzniesienia.
250 W 75 Nm Boost Power W pełni amortyzowany kompaktowy rower elektryczny
Kup teraz3. ENGWE EP-2 3.0 Boost – grube opony zamiast tylnego amortyzatora
Uczciwie trzeba powiedzieć, że ENGWE EP-2 3.0 Boost nie jest rowerem full, bo ma tylko przedni widelec 50 mm. Amortyzację z tyłu częściowo zastępują opony 20 × 4,0 cala, które przy niższym ciśnieniu wybierają drobne nierówności i dobrze trzymają się piachu.
Ten kompaktowy rowerek elektryczny ma silnik 75 Nm z czujnikiem momentu, akumulator 648 Wh na 80–120 km i hydrauliczne hamulce 180 mm. Rama się składa. Sprawdzi się na luźnych szutrach, gorzej na kamienistych zjazdach.
Rower elektryczny z czujnikiem momentu obrotowego, 250W, 75Nm, 120km, zgodny z przepisami UE
Kup teraz4. Rockrider E-FEEL 700S – górski full z długim skokiem
Rockrider E-FEEL 700S – amortyzator RockShox, koła 29 cali i teleskopowa sztyca.
To rasowy rower elektryczny górski z Decathlonu. Widelec RockShox ma 160 mm skoku, a tylne zawieszenie 150 mm. Napędza go silnik centralny Shimano EP600 o momencie 85 Nm, a akumulator 630 Wh wystarcza na około 90 km na mało pagórkowatej trasie.
Na zjazdach pomagają czterotłoczkowe hamulce z tarczami 203 mm i teleskopowa sztyca. Rower waży 25,5 kg bez pedałów (rozmiar M). Minusy: brak bagażnika, błotników i oświetlenia oraz obciążenie do 120 kg.
5. Kross Soil Boost 2.0 630 – full z kołami w układzie mullet
Kross Soil Boost 2.0 630 – większe koło z przodu, mniejsze z tyłu.
Polski Kross proponuje rower elektryczny full MTB z silnikiem Shimano EP800 o momencie 85 Nm i akumulatorem 630 Wh na maksymalnie 90 km. Widelec RockShox Yari ma 150 mm skoku, a koła 29 cali z przodu i 27,5 cala z tyłu łączą stabilność ze zwrotnością.
Napęd 1×12 z kasetą 10–51T ułatwia strome podjazdy, a hamulce Shimano Deore XT z tarczą 203 mm z przodu – zjazdy. Ten elektryczny rower waży 25,25 kg. Minusy to brak miejskiego wyposażenia i ładowanie trwające około 4,5 godziny.
Podsumowanie – który model wybrać na trudniejszy teren?
Najprościej wybrać według tego, gdzie jeździsz najczęściej:
- Strome podjazdy, szuter i dojazdy – ENGWE E26 3.0 Pro.
- Miasto i leśne drogi, mało miejsca w domu – ENGWE L20 3.0 Boost.
- Piach i luźne szutry – ENGWE EP-2 3.0 Boost.
- Korzenie, kamienie i techniczne zjazdy – Rockrider E-FEEL 700S lub Kross Soil Boost 2.0 630.
Rower elektryczny MTB full z długim skokiem wygra na technicznym szlaku, ale bez bagażnika i świateł gorzej sprawdzi się na co dzień. Jeśli rower elektryczny full ma obsłużyć dojazdy, zakupy i weekendowe górki, rower elektryczny ENGWE z pełnym wyposażeniem będzie rozsądniejszym wyborem. Aktualne promocje znajdziesz na stronie z ofertami ENGWE.
FAQs
Czy elektryczny rower full nadaje się do jazdy po mieście?
Czy elektryczny rower full nadaje się do jazdy po mieście?
Tak, rower elektryczny full dobrze sprawdza się w mieście, zwłaszcza na kostce i krawężnikach. ENGWE E26 3.0 Pro i ENGWE L20 3.0 Boost mają bagażnik, błotniki i oświetlenie. Górskie e-MTB zwykle nie mają takiego wyposażenia.
Czy pełne zawieszenie pomaga podjeżdżać pod górę?
Czy pełne zawieszenie pomaga podjeżdżać pod górę?
Tak, pełne zawieszenie pomaga na wyboistym podjeździe, bo tylne koło nie odbija się od kamieni i korzeni i nie traci przyczepności. Na gładkim asfalcie rower elektryczny full nie daje przewagi, więc tam warto zablokować widelec.
Jak bezpiecznie zjeżdżać rowerem elektrycznym z pełnym zawieszeniem?
Jak bezpiecznie zjeżdżać rowerem elektrycznym z pełnym zawieszeniem?
Bezpieczny zjazd rowerem elektrycznym z pełnym zawieszeniem zaczyna się od zmniejszenia wspomagania i przesunięcia ciężaru ciała do tyłu. Hamuj oboma hamulcami przed nierównością, a nie na niej. Przed sezonem sprawdź klocki hamulcowe i ciśnienie w amortyzatorze.
