Full suspension brzmi dobrze, ale nie zawsze przekłada się na to, czego naprawdę potrzebujesz. Pełne zawieszenie, czyli amortyzator z przodu i z tyłu, zwiększa komfort i kontrolę, ale wpływa też na wagę i cenę. Przed zakupem warto więc wiedzieć, kiedy rower elektryczny full suspension faktycznie się przydaje, a kiedy równie dobrze poradzi sobie tańszy model z amortyzowanym przodem.
Co daje pełne zawieszenie w rowerze elektrycznym?
Rower elektryczny z pełnym zawieszeniem ma amortyzator nie tylko w przednim widelcu, ale też przy tylnym kole. Dzięki temu oba koła utrzymują kontakt z podłożem nawet na wybojach, a wstrząsy nie idą prosto w kręgosłup i nadgarstki.
W praktyce oznacza to:
- większy komfort na dłuższych trasach,
- lepszą przyczepność na luźnej nawierzchni,
- pewniejsze hamowanie, bo koło nie odbija się od nierówności.
Ceną za to udogodnienie jest większa waga roweru i wyższe koszty niż modelu z samym przednim amortyzatorem. Elektryczny full suspension to zawsze kompromis, który opłaca się tylko wtedy, gdy naprawdę korzystasz z jego zalet.
Kiedy rower elektryczny full suspension naprawdę się przydaje?
Najbardziej docenisz pełne zawieszenie tam, gdzie nawierzchnia bywa nieprzewidywalna. Jeśli codziennie jeździsz po kostce brukowej, dziurawym asfalcie, szutrze albo nieubitych ścieżkach, rower elektryczny full suspension ułatwi Ci płynną jazdę.
Idealnym przykładem jest ENGWE E26 3.0 Pro – rower elektryczny na nierówne drogi z dużymi kołami 26 x 3,0 cala, przednim amortyzatorem o skoku 80 mm z blokadą i tylnym zawieszeniem pneumatycznym. Dodatkowe cechy to:
- centralny silnik o momencie 100 Nm,
- bateria 720 Wh, która pozwala przejechać do 135 km,
- hydrauliczne hamulce tarczowe 180 mm,
- 8-biegowy napęd Shimano,
- udźwig 150 kg przy wadze 34 kg (30,2 kg bez baterii).
To solidny sprzęt, a jego ciężar jest w pełni uzasadniony.
Jeśli zależy Ci na jeszcze pewniejszym pokonywaniu nierówności w terenie, sprawdź ENGWE Engine Pro 3.0 Boost. To rower elektryczny fat bike na grubych oponach 20 × 4,0 cala, z pełnym zawieszeniem (50 mm z przodu, 62 mm z tyłu), który łączy dwie zalety:
- gruba opona sama tłumi drobne wstrząsy,
- amortyzatory biorą na siebie większe wstrząsy.
Silnik o momencie 90 Nm i bateria 720 Wh pozwalają przejechać nawet do 130 km, a hydrauliczne hamulce dwutłokowe 180 mm dają pewność na luźnym podłożu. Do tego łatwo go złożysz, więc mimo terenowego charakteru zmieścisz go w bagażniku.
Rower elektryczny z pełnym zawieszeniem, 250W, 90Nm, 130km, zgodny z przepisami UE
Kup terazPełne zawieszenie w mieście: komfort na co dzień
W mieście pełne zawieszenie nie służy do skakania po kamieniach, tylko do zwykłej wygody. Tu świetnie sprawdza się ENGWE L20 3.0 Boost – składany rower elektryczny z pełnym zawieszeniem i szerokimi oponami 20 × 3,0 cala, z czujnikiem momentu obrotowego i baterią 648 Wh na dystans do 135 km.
250 W 75 Nm Boost Power W pełni amortyzowany kompaktowy rower elektryczny
Kup terazJeśli zależy Ci na większej mocy i zasięgu, jego mocniejsza wersja ENGWE L20 3.0 Pro ma centralny silnik o momencie 100 Nm, baterię 720 Wh na dystans do 160 km oraz moduł IoT z GPS.
W obu hydrauliczne hamulce tarczowe 180 mm i udźwig 150 kg dbają o bezpieczeństwo, a waga nieco ponad 30 kg to rozsądny kompromis między komfortem a poręcznością.
250 W 100 Nm Silnik środkowy, pełne zawieszenie, kompaktowy rower elektryczny
Kup terazIle trzeba wydać na rower elektryczny full suspension do 10 000 zł?
Pełne zawieszenie nie jest już zarezerwowane dla najdroższych rowerów. Dziś rower elektryczny do 10 000 zł potrafi mieć amortyzator z przodu i z tyłu. Kiedyś takie modele kosztowały znacznie drożej. W takim budżecie znajdziesz dobrze wyposażone modele z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, bateriami 648–720 Wh i silnikami zgodnymi z przepisami (250 W, wspomaganie do 25 km/h).
To poziom cenowy, w którym pełne zawieszenie idzie w parze z porządną baterią i sprawdzonym napędem – nie trzeba wybierać między jednym a drugim. Wszystkie cztery opisane rowery elektryczne ENGWE mieszczą się w tej kwocie, a różnią się przede wszystkim charakterem: od terenowego E26 3.0 Pro, przez fat bike'a Engine Pro 3.0 Boost, po miejskie składaki z rodziny L20 3.0.
Podsumowanie – czy warto kupić rower elektryczny full suspension?
Pełnego zawieszenia w rowerze elektrycznym nie powinno się traktować wyłącznie jako gadżetu lub odwrotnie – jako obowiązkowego wyposażenia. Rower elektryczny full suspension najbardziej doceni osoba jeżdżąca po nierównych drogach, w terenie albo na długich trasach – wszędzie tam, gdzie liczy się komfort i pełna kontrola nad jednośladem.
Do mniej wymagającej jazdy po mieście równie dobrze sprawdzi się lżejszy model z amortyzowanym przodem. Jeśli jednak Twoje trasy bywają wyboiste, w budżecie do 10 000 zł masz w czym wybierać: terenowy E26 3.0 Pro, składany fat bike Engine Pro 3.0 Boost oraz miejskie L20 3.0 Boost i L20 3.0 Pro. Każdy z nich zamienia wyboje w coś, czego prawie nie czujesz.
Często zadawane pytania
Czym różni się pełne zawieszenie od amortyzowanego przodu?
Czym różni się pełne zawieszenie od amortyzowanego przodu?
Pełne zawieszenie ma amortyzator z przodu i z tyłu roweru, a wersja z amortyzowanym przodem – tylko w widelcu. Dzięki tylnemu resorowi rower elektryczny z pełnym zawieszeniem lepiej tłumi wstrząsy z tylnego koła, co daje większy komfort na wybojach i lepszą przyczepność. Taki rower waży jednak nieco więcej.
Czy rower elektryczny full suspension nadaje się do miasta?
Czy rower elektryczny full suspension nadaje się do miasta?
Tak, rower elektryczny full suspension świetnie sprawdza się także w mieście (zwłaszcza przy przejeżdżaniu przez krawężniki czy dziury w asfalcie). Miejskie modele rowerów elektrycznych, jak ENGWE L20 3.0 Boost czy L20 3.0 Pro, łączą pełne zawieszenie ze składaną ramą. Są wygodne podczas jazdy i przy przechowywaniu.
Czy rower elektryczny fat bike potrzebuje pełnego zawieszenia?
Czy rower elektryczny fat bike potrzebuje pełnego zawieszenia?
Rower elektryczny fat bike ma grube opony, które same amortyzują część drobnych nierówności, więc technicznie poradzi sobie i bez tylnego resora. Pełne zawieszenie, jak w ENGWE Engine Pro 3.0 Boost, dokłada jednak komfortu na większych wybojach i w terenie, gdzie sama opona już nie wystarcza.
