Dlaczego konwersja, a nie nowy e-rower?
Zastanawiałeś się nad e-rowerem, ale nie chcesz się pozbywać swojego ulubionego sprzętu? Konwersja to doskonałe rozwiązanie oszczędnościowe, ekologiczne i personalizacyjne. Ten przewodnik pokaże Ci, krok po kroku, o co dokładnie chodzi w tym wszystkim, od samej idei poprzez składanie zestawu i montaż, aż po alternatywy i opcje odnajdywania zestawów i profesjonalnych firm. Zadbaj o swojego tradycyjnego rowera, a najbardziej wytrzymały sprzęt ożyje na nowo jako e-rower. W pierwszym kroku dowiesz się, dlaczego konwersja na e-rower jest lepsza niż zakup i zrozumiesz dwa najczęstsze wyzwania: albo wszystko zepsuje się finansowo, albo technicznie. Badanie tych punktów pomoże ci uniknąć potencjalnego rozczarowania. Rower, który zamierzasz przekształcić, powinien być solidny pod kątem ramy – przy takiej predyspozycji zwróć najpierw uwagę na pewne kluczowe aspekty. Oto one:
1. Lepsza cena
Rzadko kiedy koszt konwersji przewyższa cenę nowego roweru o podobnych parametrach. Możesz oszczędzić od kilku do kilkudziesięciu procent, jeśli korzystasz z istniejącego już sprzętu.
2. Personalizacja
Każdy element może być według Ciebie. Możesz wybrać moc silnika, pojemność baterii oraz typ wyświetlacza na podstawie własnych potrzeb: jazdy po mieście, krótkich wycieczek lub długich wypraw weekendowych.
3. Ekologia i sentymentalizm
Twój stary rower zyska nowe życie, zamiast stać się odpadem. To korzystne dla środowiska i pozwala zachować sprzęt, z którym łączą Cię wspomnienia.
4. Umiejętności
Czy zdecydujesz się na samodzielny montaż komponentów? Jest to proces, który wymaga podstawowych umiejętności technicznych oraz cierpliwości. Inna opcja to powierzenie tego zadania specjaliście.
Z czego składa się zestaw do konwersji?
Rdzeniem każdej konwersji jest zestaw elektryczny. Zrozumienie roli poszczególnych komponentów jest kluczowe do budowy niezawodnego i wydajnego roweru elektrycznego. Silnik decyduje o charakterystyce jazdy, bateria o zasięgu, a kontroler i czujniki o płynności wspomagania. Dokładny dobór tych elementów zadecyduje o ostatecznym sukcesie projektu. Zainwestowanie w wyższej klasy komponenty, szczególnie baterię i czujnik momentu obrotowego, znacznie poprawi komfort i bezpieczeństwo jazdy. Zestaw do konwersji składa się z następujących głównych elementów:
Silnik
Serce napędu. Istnieją trzy główne rodzaje: montowany w przedniej piaście, w tylnej piaście oraz centralny. Wybierz odpowiedni dla siebie.
Bateria
To najdroższy komponent zestawu, decydujący o zasięgu. Zwróć uwagę między innymi na jej pojemność w watogodzinach (Wh) i napięcie w woltach (V).
Kontroler
Mózg systemu, zarządza przepływem energii z baterii do silnika w oparciu o sygnały z czujników i manetki.
Wyświetlacz
Pokazuje kluczowe dane, takie jak prędkość, poziom naładowania baterii, tryb wspomagania oraz zasięg.
Czujniki
Najczęściej wykorzystywany jest czujnik PAS (Pedal Assist System), który aktywuje silnik, gdy pedałujesz. Lepsze zestawy obejmują również czujnik momentu obrotowego, który reguluje moc silnika w zależności od siły nacisku na pedały, co daje bardziej naturalne odczucia.
Poniższa tabela przedstawia porównanie różnych typów silników:
| Typ silnika | Zalety | Wady | Najlepszy do |
|---|---|---|---|
| Silnik w przedniej piaście | Prosty montaż, niska cena, nie obciąża napędu. | Gorsza trakcja (zwłaszcza na podjazdach), może wpływać na sterowność. | Jazdy miejskiej, płaskiego terenu. |
| Silnik w tylnej piaście | Dobra trakcja, naturalne odczucie pchania, kompatybilny z większością rowerów. | Utrudniona wymiana opony, nierównomierne rozłożenie masy. | Uniwersalnego zastosowania, dojazdów do pracy, rekreacji. |
| Silnik centralny | Najlepsze rozłożenie masy, naturalne odczucie jazdy, wysoka wydajność na podjazdach. | Wyższa cena, bardziej skomplikowany montaż, większe obciążenie łańcucha i kasety. | Kolarstwa górskiego (MTB), długich tras, wymagającego terenu. |
Montaż zestawu krok po kroku
Samodzielny montaż zestawu do konwersji to satysfakcjonujący projekt, ale wymaga pewnych umiejętności i uwagi. Można go podzielić na kilka etapów. Kluczem do sukcesu jest zapoznanie się z instrukcją producenta zestawu oraz dokładne przygotowanie roweru i narzędzi. Pamiętaj, że najważniejsze jest bezpieczeństwo – zarówno podczas montażu, jak i późniejszej jazdy. Poprowadzenie i zabezpieczenie okablowania to nie tylko kwestia estetyki, ale także prewencja przed uszkodzeniami i awariami. W skrócie:
1) Krok 1: Przygotowanie roweru i narzędzi
Rower dokładnie umyj. Sprawdź hamulce i napęd – wszystko powinno działać jak należy. Zadbaj o podstawowe narzędzia: klucze, szczypce, ściągacz do korby i ściągacz do kasety, jeśli jest potrzebny.
2) Krok 2: Montaż silnika
W przypadku silnika w piaście: przełóż oponę i dętkę na nowe koło z silnikiem, a następnie zamontuj koło w ramie. W przypadku silnika centralnego: odkręć suport i korby, a następnie zamontuj jednostkę silnika w ramie zgodnie z instrukcją.
3) Krok 3: Instalacja baterii
Wybierz odpowiednie miejsce (najczęściej na ramie w miejscu koszyka na bidon) i zamocuj uchwyt baterii. Upewnij się, że bateria jest stabilnie zamocowana i nie będzie się luzować.
4) Krok 4: Montaż pozostałych elementów
Zamocuj wyświetlacz i manetkę (jeśli jest w zestawie) przy kierownicy. Zainstaluj czujnik PAS przy suporcie, a czujniki hamulców przy klamkach hamulcowych.
5) Krok 5: Poprowadzenie i podłączenie okablowania
To kluczowy etap. Poprowadź i podłącz wszystkie wtyczki do kontrolera zgodnie z instrukcją – większość nowych zestawów ma kolorowe lub w inny sposób oznaczone wtyczki. Zamocuj kable na ramie za pomocą opasek zaciskowych, aby nie ocierały się o ruchome części i nie zostały przypadkowo zerwane.
6) Krok 6: Pierwsze uruchomienie i testy
Gdy wszystko jest podłączone, włącz system i sprawdź, czy działa wyświetlacz. Unieś tylne koło i zakręć pedałami – jeśli silnik pracuje, jesteś blisko sukcesu. Na koniec zrób krótką przejażdżkę w bezpiecznym miejscu i przetestuj wszystkie tryby wspomagania oraz działanie hamulców.
Gdzie kupić zestaw i czy montować samemu?
Stajesz przed wyborem: czy zrobić to na własną rękę, kupując zestaw do konwersji przez internet, czy też poprosić specjalistów o pomoc. Obydwie opcje mają swoje wady i zalety. Zakup przez internet pozwoli Ci znaleźć szeroki wybór produktów oraz zaoszczędzić, ale wymaga od Ciebie czasu, wiedzy i narzędzi. Jeśli Ci ich brakuje, powinieneś wybrać drugą opcję.
Profesjonalne serwisy rowerowe oferujące usługę montażu zapewnią Ci fachową pomoc w dopasowaniu odpowiednich komponentów do Twoich potrzeb, profesjonalny montaż i gwarancję na wykonaną usługę. Wadą może być wyższa cena. Jeśli jednak zależy Ci na czasie, pewności lub nie posiadasz wiedzy technicznej i narzędzi, jest to rozwiązanie dla Ciebie. Warto również sprawdzić ofertę sklepów rowerowych, które często współpracują z serwisami.
Popularni producenci zestawów do konwersji, którym warto się przyjrzeć, to między innymi: Bafang, Voilamart, czy Tongsheng.
Alternatywa: Gotowy rower elektryczny
Mimo że konwersja to świetna opcja, dla niektórych użytkowników bardziej atrakcyjne może być wygodne, zintegrowane wzornictwo i gwarancja producenta gotowego roweru elektrycznego. Jeśli jesteś jednym z nich i oczekujesz najwyższych standardów jakości, najnowszej technologii i gotowości do jazdy natychmiast po zakupie, propozycja lidera rynku, firmy ENGWE, jest dla Ciebie odpowiednia. Na czym polegają atuty takich ofert? Zamiast spędzać czas na montażu, można od razu cieszyć się jazdą na produkcie zaprojektowanym od zera jako pojazd elektryczny, w którym wszystkie elementy są wzajemnie zoptymalizowane. ENGWE Engine Pro 3.0 Boost to stylowy przykład takiej filozofii. Jakie są jego plusy?
Natychmiastowy start do jazdy
Rower gotowy do użytku już po rozpakowaniu.
Potężny silnik
Silnik o mocy 250W i momencie obrotowym 90 Nm, w pełni kompatybilny z prawem UE.
Wydajna bateria
Bateria 48V 15Ah oparta na ogniwach Samsung 21700, z bezpiecznym i sprawnym czasem ładowania do 2h dzięki ładowarce 8A.
Inteligentne funkcje
Autorski moduł IoT ENGWE z GPS, 4G i modułem Bluetooth.
Pełen komfort i bezpieczeństwo
Pełne zawieszenie z tłumikami hydraulicznymi oraz 2-tłoczkowe hamulce hydrauliczne z tarczami 180 mm z przodu i z tyłu.
Wytrzymałe opony
Szerokie opony 20x4.0 cala z 3-milimetrową wkładką antyprzebiciową.
To wszystko sprawia, że ENGWE Engine Pro 3.0 Boost jest doskonałą, bezproblemową alternatywą dla konwersji.
Czy konwersja roweru na elektryczny jest legalna?
Tak, konieczne jest jednak spełnienie norm EPAC: silnik o mocy znamionowej ciągłej do 250W, wspomaganie działające tylko podczas pedałowania, które odcina się automatycznie po osiągnięciu prędkości 25 km/h.
Jakie są koszty?
Zestaw do konwersji dobrej jakości to koszt od około 2000 do 5000 złotych. W przypadku silników centralnych wydatek jest wyższy, ale na ogół jest to kwota niższa niż zakup nowego roweru elektrycznego o podobnych parametrach.
Co jest najtrudniejsze przy własnoręcznym montażu?
Największą trudność może sprawić idealne poprowadzenie okablowania oraz, w zależności od typu silnika, demontaż i ponowny montaż układu korbowego, co zazwyczaj wymaga specjalistycznych narzędzi.
Tak czy inaczej, po wybraniu jednej z tych metod, elektryfikacja Twojego roweru może okazać się wybawieniem i sprawi, że zaczniesz korzystać z niego w zupełnie nowy sposób.
